1. 燃油车退市时间已定，燃油车停售对维修工有什么影响？

燃油车停售对修理行业是一个重大的打击，多年以来，修理行业一直给车做保养，以及维修发动机维修变速箱维修后桥等，如果燃油车停售了，那对于维修工作的人们是一个很大的打击，有很大一部分人将因此而失业或转行，但历史的车轮不会因为燃油车停售而停止脚步

2. 柴油车还有发展前景吗？

众所周知，柴油发动机有省油，少排放，低扭充沛的特点，极其适合多种路况行驶，这也是为什么欧美国家的车型都以柴油车为主。尽管有不少车企投放柴油车到中国市场，让柴油车得到了消费者的广泛关注，但是，却因为种种原因，让柴油车得不到市场认可，最终选择黯然退市。今天，我们给大家分析一下，柴油车在中国卖不好的原因。

油品问题是重要制约因素

首先，是国内的油品问题。柴油机之所以有爆发出强大低扭的能力，这得益于它和汽油机完全不同的工作模式，柴油机是没有火花塞的，靠压燃做功，这对喷油嘴的技术条件要求是非常高的，所以，柴油机喷油嘴设计的非常精密，如果使用不清洁的油品，就会很容易造成油路堵塞，这会直接影响到发动机的寿命和正常做功。这和搭载缸内直喷技术的汽油机容易积炭是同样的道理，只不过，汽油机是靠火花塞点火做功，所以，它的矛盾不如柴油机那么突出。油品问题，是限制柴油发动机在中国广泛推广的主要原因。

固有观念推波助澜

其次，是旧有的观念原因。中国步入汽车社会的时间并不长，很多消费者对于柴油车的印象仍然停留在八九十年代货卡，冒黑烟，声音巨大的固有印象当中。所以，如果柴油车想要卖的好，如何改变消费者的旧有观念就变的相当重要了。

柴油车的舒适性相比较汽油车略逊一筹

再次，柴油机结构带来的使用舒适度问题。柴油机是靠压燃做功的，这样，它的爆震倾向相较于汽油机来说要大的多，而且，柴油机的噪音控制一直也是一个问题，虽然近年来，柴油发动机的喷油嘴经过改进，噪音得到了很大的改善，但是和汽油机相比，柴油车的行驶舒适度仍然是一个很大的劣势，这样一来，也让消费者转而投向汽油机的怀抱。

柴油车型选择余地小

最后，由于厂家向中国市场投放的柴油车型少的可怜，让消费者选择的余地变得非常小。这是一个恶性循环，由于市场的不好表现，让厂家不敢引进过多的柴油车型。当消费者没得选择的时候，只好选择了汽油车型。这也让柴油车型的市场变得越来越小。

总结：柴油车的优势是毋庸置疑的，特别是在如今对于排放要求更加严格的中国，它本身的特性也让它值得进行推广。消费不敢选择，是各种原因综合而来导致的结果，需要各方的努力，提升油品，需要厂家进行不懈的宣传，改变消费者的固有观念，更需要工程师对柴油机结构进行不停地优化。当有一天，国内的柴油油品变好了，消费者的观念跟得上时代的步伐，开柴油车也和汽车车一样舒适自在。到那时，柴油机在中国就会迎来真正属于自己春天！

3. 你觉得8代高尔夫国内什么时间可以买到？

小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。

高尔夫曾经是国内的一款神车，也有过加价卖车还不供不应求的辉煌时刻，但第七代高尔夫相对来说各方面略显平庸，目前每个月销量维持在1万台左右，成绩不差但也说不上多么亮眼，跟巅峰时刻相比其实有些差距。目前海外车展亮相了第八代高尔夫GTE插电混合车型，造型惊艳四座。

第八代高尔夫前脸造型更加犀利，而且灯光组合更有科技感。大灯为全led光源，高配车型为矩阵大灯，两灯之间一条细长灯带也可以点亮，起到大灯在前脸有个贯穿的效果。下方进气格栅上为菱形饰条装饰，下方类似于日间行车灯设计的比较有意思，左右各五个菱形光源。当关闭光源时，两侧日行灯隐藏在前进气格栅内，非常显高档。

整车侧面造型延续现款经典样式，车身尺寸也和现款在售车型大同小异，并没有像大众POLO一样再加长，车身比例非常匀称。尾部造型也比现款车型更加精致犀利，尾灯同样采用led光源，点亮效样精致好看，大众标志下有GOLF标志，采用双边共双出式排气，但造型并没有特别夸张，显示运动性的同时依然保持比较优美的姿态。

全新高尔夫内饰同样发生了翻天覆地的变化，采用三幅式平底方向盘，和之前曝光的全新大众迈腾样式相似，车内两块大屏提升了车内科技含量，但估计低配车型肯定享受不到这样的待遇，换挡杆变得精致小巧，像一个玲珑精致的粽子，和领克车型的换挡杆很像。展车配备电子手刹和自动驻车功能。

全新高尔夫外观内饰给人带来的新鲜感都非常强，但图中的混合动力插电版高尔夫售价约合人民币25万，网友们瞬间是不是感觉他就不香了。但别着急，燃油版本车型和插电式混动版本车型外观内饰大同小异，引进国内之后或采用1.2T和1.4T两款发动机，依然匹配七速双离合变速箱，采用MQB平台打造。具体价格还要上市之后才知道，估计明年第二季度上市。

目前高尔夫销量低迷，一部分原因是因为第七代高尔夫产品竞争力日益下降，还有一个原因是因为两厢车市场越来越小，这个价位除了高尔夫之外，其他车型也没有一个日子好过的，标致308s直接退市，马自达两厢版新款也没有上，别克威朗两厢卖的也是不温不火。还有一个更重要的原因，同平台豪华品牌奥迪A3价格下探得太严重，我们当地A3不带天窗的最低配价格已经下探到了15万以内，这让高尔夫就比较尴尬了。

最后放一个全新大众高尔夫的钥匙图片，是不是比现款钥匙精致了很多呢，你认为第八代高尔夫销量有没有可能重回巅峰，欢迎朋友们在下方评论区点赞留言讨论。

4. 新能源汽车如何顺利接棒？

不可否认：新能源汽车取代燃油车是未来的发展趋势。即使试点在即，但真正让消费者接受普及还有很长的路需要走。

目前面临最大的问题是消费者对纯电动汽车的安全顾虑，没有安全一切皆是白瞎。

新能源汽车想顺利“接棒”，首先得解决安全问题。

近日，新能源汽车国家大数据联盟发布了《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》，报告中的一系列数据，再次引发了公众关于新能源汽车的安全焦虑。报告显示：

自今年5月起，新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故，涉及车辆96辆。在这79起安全事故中，乘用车事故车辆比例最大，高达65%；专用车占比28%；客车占比7%。

在已查明起火原因的车辆中，41%的车辆处于行驶状态、40%的车辆处于静止状态、19%的车辆处于充电状态。

另外，其中，47辆事故车辆接入国家监管平台，28起事故在发生前10天内国家监管平台已进行预警提醒。

这一年多来，新能源的安全问题，屡屡见诸媒体，特别是自燃事件。就在《报告》发布不久前，浙江宁波又发生了一起比亚迪e5自燃事件。而此前的4月份，武汉就已经发生了一起比亚迪e5武汉自燃事故。

至于蔚来频发发生的自燃事故，那就更不需要多说了。

自今进入今年夏季以来，新能源汽车自燃事件频发。无论是发生的频率，还是涉及的品牌，都是颇为引人关注。如果按照3个月算起，平均每月发生超过26起，几乎是每天一起案例。应该说，这个频率还是很惊人的。

那么，新能源汽车频发发生自燃的原因有哪些呢？

《报告》显示，原因方面，在已查明起火原因的车辆中，58%的车辆起火源于电池问题，19%的车辆起火源于碰撞问题，还有部分车辆的起火原因源于浸水、零部件故障、使用问题等原因。

动力电池成为源头

有关业内专家分析，电动汽车起火的大部分原因指向动力电池，既有电池本身的质量问题，也有材料特性造成的问题。电池放热失控、散热性能不达标、各种原因引发的短路、外力撞击等等 ，都会引起自燃。而锂电池一旦起火，火势蔓延极快，剧烈燃烧温度可能会达到600℃—1000℃，同时释放大量有毒气体。

根据《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示，

从5月起发生的79起案例中，根据已经查明起火原因的车辆中，58%的车辆起火源于电池问题，19%的车辆起火源于碰撞问题。从动力电池类型看，事故车辆使用三元锂离子电池高达86%、使用磷酸铁锂电池占7%，另有7%电池类型不确定。

过度充电

据了解，目前电动车动力电池主要是锂电池，基本分为锰酸锂、磷酸铁锂、镍钴锰酸锂、钴酸锂等几类。

重点说一下镍钴锰酸锂电池，也就是三元锂电池，目前不少车企都采用它，这是因为三元锂电池在性能上好于锰酸锂，能量密度较高，续驶里程较大，理论上能达到400—500公里。

但是三元锂电池其中的钴元素稳定性较差成为它极大的缺陷。一旦过充，也就是电量充太满，容易产生结晶，刺破电池隔膜，发生短路，或产生大量余热进行燃烧。

极端高温用车环境

每年，纯电动车自燃高发，往往都是高温的夏季，就是这个原因。新能源汽车由于电池属性，如果长时间在高温环境下使用的话，电流对电池刺激比较大，内部反映也会随之加剧，就会引起电池组起火，从而引起安全案例的发生。

对于新能源汽车起火事故这个不争的事实，相关监管平台的作用也在不断完善。

今年6月17日，针对接连发生的多起自燃事件，工信部发布了开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知。重点对已售车辆、库存车辆的防水保护、高压线束、车辆碰撞、车载动力电池、车载充电装置、电池箱、机械部件和易损件开展安全隐患排查工作。

此前，中机中心下发的国家监管平台和企业平台对接通知要求2018年3月1日后，企业监测平台应建立与国家监管平台的通讯对接，向国家监管平台实时上传车辆信息。这个时间节点，距离新能源汽车国家大数据联盟统计起火事故的起始时间，要提前14个月。

再往前，最先发布的国家标准《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》（GB/T 32960）已经要求：新能源汽车的车辆状态、充电状态、系统运行状态等动态信息，先发送到企业平台，再由企业平台上传至政府或指定机构建立的国家监管平台。

而其实，从2016年起工信部便已开始积极推动制定新能源汽车安全标准，力图减少车辆起火事故。

虽然事实上，相较于传统燃油车起火事故发生率而言，新能源汽车起火率还是比较低的。但消费者对新能源汽车起火事故关注度和顾虑却更高，这主要是因为消费者对燃油车自燃的可控性比较了解，而对电动汽车的安全可控性却并不熟知。

没有安全就没有未来

补贴退坡及起火事故导致新能源行业面临着严峻的挑战，而对于新能源汽车的未来之路而言，毋庸赘言，安全，才是新能源电动汽车产业发展之本。如果没有安全，新能源汽车真的很难谈未来。

5. 92号汽油什么时候退市？

92号汽油于2017年7月1日开始退市。根据国家环保部《关于印发柴油和汽油质量标准的通知》（环保部令第18号）文件规定，销售的汽油机油必须符合国家VI标准，其中汽油的高低硫和高低烃的排放标准也有所调整，要求90号和92号汽油的硫含量必须低于50ppm。

此外，汽油的抗磨性也有所改变，92号汽油的抗磨性必须不少于HTHS 2.6mPa·s。为了落实“十三五”节能减排计划，保障汽车排放物质达到国家标准，92号汽油在2017年7月1日正式退市。

6. 95号汽油什么时候开始卖？

95号汽油从什么时候开始卖，要追溯到2017年1月1日起，全国机动车就开始实施国五排放标准，而油标号也做了新的变化，从一直使用的90、93、97号油，转换成89、92、95、98四个油标号。95汽油是2008年97#汽油退市后有的，这就是我的答案，不知道回答怎么样了。

7. 燃油车全面停售？

如果燃油车的退市时间敲定，大家最担心的，可能就是我这个车还能开多久？

现在买车的话，买燃油车好还是电动车好？

有些人看了这个《中国传统燃油车退出时间表研究》报告，就说在2050年实现燃油车的全面退出，其实这误解真的是很深。

首先，这是一份研究而不是决策

包括上面提出的，那都是一些方案或者建议，报告最后也指出，传统燃油车的退出，还有很大的不确定性，大家来看一下这个，全球各国燃油车禁售计划汇总，提出了具体的禁售时间，荷兰是2030年，挪威是2025年，但是大家要看清楚，这是计划，计划是会变化的，专家也指出了，退出时间不能一刀切，还要进行战略规划调整，不断完善退出时间表。

所以不管怎么说，燃油车退出历史舞台是一个大趋势，但它也不会很快退出，而是分步骤慢慢进行，在市场手段和政策手段的联合驱动下，有望在2050年前，实现传统燃油车的全面退出，有些朋友就问了，大型城市私家车，2030年可能就要全面退出了，那燃油车还敢买吗？既然有卖，为什么不敢买呢？

不可能说，买了就要禁止你的车上路，比如说你等到2030年买了辆燃油车，刚好那年燃油车就禁止销售了，不可能马上就不让你上路，至少让你开几年到10年左右，具体能开多久？这个就要看以后的政策。

根据各国的方案可以得知，禁售计划实施之后的很长时间，燃油车还是可以继续上路通行的，有些朋友就问了，既然燃油车迟早都要退出，那现在直接买电动车好不好呢？不得不说，新能源车技术还不够成熟，比如前几年，特斯拉频发的电池起火事件，至今让人心有余悸。

再来看续航问题，新能源车满电状态下最大行程基本都是600公里左右，车用久后电池动力也会衰减，电池也是有使用寿命的，更换非常贵，这个换电池的钱，都够加几年的油了，别以为这辆车就没有污染，电池报废之后，处理不当，会对土地资源，水资源带来严重的污吧，目前还是建议大家开好自己的燃油车吧